Výměna náplně v automatické převodovce
Jsme servis se specializací na BMW. Výměna náplně v automatu u nás není na počkání: auto zůstane v dílně několik hodin, takže termín domluvíme předem a vy si podle toho zařídíte den.
Výměna náplně v automatické převodovce
Filtr, nebo celá vana s filtrem podle typu převodovky
Nastavení hladiny za předepsané teploty
Čtení chybové paměti před prací i po ní
Termín domluvený předem, auto u nás zůstane několik hodin
Automat se plní z výroby náplní, která má podle papírů vydržet celou životnost auta. V dílně to slovo vypadá jinak než v prospektu. Olej v automatu dře mezi lamelami spojek, pracuje za vysokých teplot a postupně na sobě nese otěr z celé převodovky. Čím je starší, tím hůř drží tlak přesně tam a přesně tehdy, kdy ho hydraulika potřebuje. Řazení se rozmazává tak pomalu, že si řidič zvykne dřív, než si toho stačí všimnout.
Nejhůř je na tom auto s vysokým nájezdem, které většinu života strávilo ve městě.
Neznamená to měnit náplň preventivně každou chvíli. Znamená to nenechat ji v převodovce do chvíle, kdy se řazení začne kazit a oprava už není o oleji a filtru. Mezi těmi dvěma krajnostmi je slušný kus prostoru a my se v něm rozhodujeme podle konkrétního auta.
Rozhoduje nájezd a způsob jízdy, ne datum v technickém průkazu. Krátké popojíždění po městě, tahání přívěsu, časté rozjezdy do kopce i svižnější jízda zahřejí náplň mnohem víc než dálnice. Dvě stejně stará auta se stejným tachometrem proto můžou být každé úplně jinde a doporučení dostanete teprve tehdy, až se na auto podíváme a projdeme s vámi servisní historii.
Postup se model od modelu trochu liší, kostra zůstává stejná: zjistit, co v autě je, objednat díly, pozvat na termín.
Automaty do BMW dodává ZF a v řadách F a G je to nejčastěji právě jeho převodovka. Verzí je víc a od toho se odvíjí rozsah práce: někde se vytáhne samotný filtr, jinde jde dolů celá vana i s filtrem v jednom kuse. Konkrétní typ i postup určí diagnostika podle VIN dřív, než cokoli objednáme.
Náplň: stará jde ven, nová dovnitř podle předpisu pro daný typ převodovky.
Filtr: buď samostatný, nebo nalisovaný ve vaně, která se mění i s těsněním.
Hladina: dorovnává se až při teplotě, kterou výrobce předepisuje, ne za studena.
Chybová paměť: čteme ji před prací i po ní, aby bylo vidět, s čím auto přijelo a s čím odjíždí.
S motorovým olejem to nemá společného nic kromě slova olej. Tomu se věnuje výměna oleje a filtru, do automatu patří úplně jiná náplň a jiné díly.
Uspěchat se to nedá. Auto jde na zvedák, dolů musí vana, stará náplň ven, těsnicí plocha do čista a teprve potom přijde nová náplň, zahřátí na provozní teplotu a doladění hladiny. Auto tedy necháte v dílně a vyzvednete si ho po domluvě, klidně týž den.
Automat se většinou neozve ze dne na den. Chování se mění pomalu a kdo v autě sedí denně, ten si na to stihne zvyknout.
Cuknutí nebo kopnutí při podřazení, hlavně za studena
Prodleva mezi zařazením D nebo R a rozjezdem
Nouzový režim, kdy auto zůstane na jednom rychlostním stupni
Hláška na displeji nebo rozsvícená kontrolka převodovky
Nic z toho samo o sobě neříká, že stačí vyměnit náplň. Pod stejným chováním může být mechatronika, snímač i závada úplně mimo převodovku. Než něco slíbíme, přečteme paměť diagnostikou a auto s vámi projedeme.
Náplň, filtr nebo vana s filtrem, těsnění a práce. To je celé. Kolik náplně do převodovky jde, se u jednotlivých typů liší dost na to, aby dvě auta vyšla jinak, a proto ceny na web nedáváme. Řekneme ji po telefonu a na faktuře pak nebude nic, o čem byste nevěděli.
Většina dotazů míří na automat, ale olej má i manuální převodovka a zadní diferenciál a ani jedna z těch náplní nevydrží na věčné časy. Měníme je běžně a u předních diferenciálů i rozvodovek to platí taky.
Kde končíme, je vnitřek převodovky. Rozebrané opravy automatů ani motorů neděláme, protože tam rozhoduje vybavení dílny a denní praxe. Když diagnostika ukáže vážnější poškození, řekneme to na rovinu a doporučíme převodovkáře nebo motoráře, který nedělá nic jiného.
Přehled všeho, co na BMW umíme, včetně toho, kde si radši řekneme o specialistu.
Motor má vlastní interval i vlastní normu a jeho olej měníme na počkání.
Kompletní péče o technický stav vozu, když převodovka není jediné, co vás na autě trápí.
Chybovou paměť čteme před prací i po ní a stejnou diagnostikou hledáme i hlubší závady.
Počítejte zhruba se dvěma hodinami. Když musí převodovka před plněním vychladnout, protáhne se to a auto u nás zůstane dél. Proto tuhle práci děláme na domluvený termín a ne na počkání.
Na tuhle práci ne. Potřebujeme blok času a volný zvedák, takže termín domluvíme předem telefonem nebo přes formulář. Zavolat můžete klidně den dopředu, jestli se to zrovna sejde.
Ano, filtr patří k náplni. U jedné části převodovek se dá vytáhnout samostatně, u druhé je nalisovaný ve vaně a mění se s ní i s novým těsněním. Co má vaše auto, zjistíme podle VIN dřív, než objednáme díly.
Tlakový proplach strojem u nás nenajdete. Standardně měníme náplň s filtrem, nebo rovnou s celou vanou. Po domluvě uděláme šetrný proplach oběhem samotné převodovky přes přípravky, který zatíží mechatroniku a spojky míň než tlakový stroj.
Automat nemá měrku jako motor a správné množství náplně platí jen v úzkém teplotním okně. Studená převodovka ukáže míň, horká víc. Hladinu proto dorovnáváme až ve chvíli, kdy teplotu odečteme z řídicí jednotky a sedí na předpisu.
Specializujeme se na BMW, a proto převodovky, které k nám jezdí, známe a víme, co od nich čekat. Máte jiné auto? Zavolejte dřív, než ho přivezete, a řekněte, jakou má převodovku. Podle toho poznáme, jestli výměnu zvládneme u nás.
Cenu řekneme předem při objednání, až budeme vědět model a typ převodovky. Do ceny jde náplň, filtr nebo celá vana s filtrem, těsnění a práce. Částky na web nedáváme, u dvou různých modelů by stejně neplatily.
Zavolejte nebo napište. Řekneme volný termín i to, co u vašeho modelu výměna obnáší. Při stejné návštěvě se dá pohlídat i zbytek servisu a údržby.
