Řady F a G z každodenního provozu, naftové čtyřválce N47 a B47
Do značkové sítě nepatříme, originální diagnostiku ISTA a servisní postupy máme ale přímo od výrobce. BMW je u nás na prvním místě.
Řady F a G z každodenního provozu, naftové čtyřválce N47 a B47
Originální ISTA a univerzální Launch, kódování přes E-Sys
Registrace nové baterie do řídicí jednotky
Podvozek a spojka, po zásahu do náprav i geometrie
Oprava řídicí jednotky dřív, než se objedná nová
Termín domluvíme dopředu, cenu taky
Závadu na BMW poznáme podle zvuku a chování auta, ne až podle toho, co vypíše tester. Tam, kde se v dílně točí pět značek naráz, se jede podle univerzální databáze. My máme ISTA přímo od výrobce, vedle ní univerzální Launch a na kódování E-Sys, takže servisní postupy, měřené hodnoty i rozpisky dílů čteme z originálu.
Praxe z jedné značky se sbírá v drobnostech. Kudy se naftovým čtyřválcům zanáší sání, proč má facelift jinou jednotku než předfaceliftový model a co ve skutečnosti znamená chyba, kterou cizí tester popíše jen obecně. To se nedá načíst za večer.
Proto děláme hlavně BMW. Když přijedete s jiným autem, podíváme se na něj, ale rovnou řekneme, jestli je to práce pro nás.
ISTA umí víc než přečíst chyby. Pouští testovací moduly, vede opravu krok za krokem a ukáže živá data v souvislostech, takže se dá rozlišit začínající závada od následku něčeho jiného. Launch bereme na rychlé nahlédnutí do paměti, když stačí zjistit, s čím auto přijelo.
Do stejné kapitoly patří registrace baterie. Nová baterie se musí zapsat do řídicí jednotky, jinak ji auto dobíjí profilem té staré: baterie vydrží kratší dobu a zbytečně to zatěžuje alternátor i elektroniku kolem. U generací E6x a E9x to platí stejně jako u všech řad F a G.
Nejvíc práce dají naftové čtyřválce N47 a B47. Konkrétně jejich rozvodový řetěz. Sedí vzadu u převodovky, takže výměna znamená dostat se k němu skrz půlku auta. Poznáte ho za studena podle chrastivého zvuku, který nejde zepředu, ale od přepážky mezi motorem a převodovkou, a přecházet to se nevyplácí: přeskočený řetěz udělá z opravy generálku. U N47 z let 2007 až 2014 se na řetěz díváme preventivně. B47 dostal lepší napínák a řetěz se na něm trhá míň, při vyšším nájezdu ho ale kontrolujeme taky.
Zbytek zakázek je pestřejší, než by se u jedné značky čekalo.
Zanesené sání a EGR: daň za krátké městské trasy u dieselů, projeví se výkonem a kouřem
Podvozek: uložení, ramena a tlumiče, po zásahu do náprav rovnou geometrie
Brzdy: destičky s kotouči a brzdová kapalina, u které přístrojem změříme bod varu a vlhkost
Spojka u manuálů: práce, kterou hodně dílen odmítá, protože zabere celý den
Elektronika a řídicí jednotky: hledání příčiny, kódování a oprava jednotky místo nové
Rozvody a olej v automatu mají jiný režim než běžná návštěva, u obou auto v dílně zůstane. Kompletní výměna řetězu zabere dva až tři pracovní dny a co všechno k ní patří, najdete na stránce servis a údržba. Na výměnu oleje v automatické převodovce počítejte s blokem hodin, na počkání to není.
Rozdíl je ve smlouvě s výrobcem a v tom, co z ní plyne. Autorizovaná dílna je součástí značkové sítě, vyřizuje záruční opravy a svolávací akce a drží se rozsahu, který dostane z centrály. My do té sítě nepatříme. Diagnostiku a postupy máme od výrobce stejné, o dílu a o rozsahu opravy se ale domlouváme přímo s vámi.
Kdy má smysl jet do autorizovaného servisu? Když je auto v tovární záruce, když na něj běží svolávací akce nebo když jde o zásah, který si výrobce nechává u sebe. Řekneme vám to i my, ať k nám nejezdíte zbytečně.
U aut po záruce se pohled otáčí. Rozhoduje, kdo tu generaci vidí v dílně pořád dokola a jestli umí navrhnout opravu tam, kde se jinde rovnou objednává nová sestava.
Platíte díl, čas u auta a diagnostiku tam, kde se závada teprve hledá. Díl jde vzít originální, nebo od dodavatele, který ho pro BMW vyrábí, a rozdíl bývá znát. Čas se odvíjí od toho, jak hluboko se musí jít: vyměnit snímač u kraje motoru je jiná práce než dostat se k řetězu přes převodovku.
Čísla na web nedáváme. Stejný úkon vyjde na dvou motorech jinak a orientační ceník by vás akorát navedl špatně. Cenu proto říkáme předem podle modelu a motoru, u hledané závady až po diagnostice a telefonu.
Nejlevnější díl je ten, který se nemusí kupovat. Řídicí jednotku má smysl zkusit opravit dřív, než se objedná nová, a u dílů, které jdou repasovat, to platí taky. Když výměna vyjde líp, uslyšíte proč a o kolik.
Běžný servis motoru i automatické převodovky děláme normálně, náplně, filtry a všechno kolem. Jakmile ale dojde na rozebranou převodovku nebo na přidřený motor, je to práce pro převodovkáře a motoráře, kteří nedělají nic jiného. Takovou zakázku vám nebudeme slibovat. Řekneme to rovnou a poradíme, kam s autem zajet.
Chcete cenu pro svoje auto? Pošlete model a motor, termín i cenu vám řekneme předem.
Běžnou údržbu podle stavu auta popisuje stránka servis a údržba. Když chcete z auta dostat funkce, které výrobce nechal zamčené, nebo dodělat výbavu, patří to k individuálním úpravám. A než koupíte ojeté BMW, hodí se předkupní prohlídka. Tu uděláme i u auta jiné značky.
Olej se schválením, které předepisuje daný motor, a auto zpátky týž den.
Náplň s filtrem a hladina dorovnaná za předepsané teploty, na domluvený termín.
Blokovaný termín na běžné úkony, ať auto nestojí v dílně zbytečně dlouho.
Hledání příčiny přes ISTA a odemčení funkcí, které jednotka umí, ale má vypnuté.
Ne. Jsme nezávislá dílna, do značkové sítě nepatříme a záruční opravy ani svolávací akce u nás neproběhnou. Pracujeme ale s originální diagnostikou ISTA a se servisními postupy od výrobce, takže při opravách, údržbě i kódování jedeme podle stejných podkladů jako značkový servis.
Máme ISTA, tedy software, se kterým BMW pracuje ve své síti, a vedle něj univerzální Launch na rychlé načtení paměti a živých dat. Kódování a retrofity píšeme přes E-Sys. Chybu proto neřešíme výmazem, ale dohledáme ji podle testovacího plánu od výrobce.
Servis a údržbu ano: náplně, filtry, těsnění, snímače i elektroniku kolem. Rozebrané opravy automatů a přidřené motory necháváme specialistům, kteří nedělají nic jiného, protože tam rozhoduje vybavení dílny a denní praxe. Když na to dojde, řekneme to rovnou a poradíme, kam s autem.
Cenu říkáme předem, ne z ceníku. Skládá se z dílu, z času u auta a z diagnostiky, pokud se závada teprve hledá. U jasného zadání ji znáte při objednání, u hledané závady vám zavoláme, jakmile víme, co se s autem děje.
Specializujeme se na BMW a na ně máme vybavení i praxi. S jiným autem se ozvěte, podíváme se na něj a řekneme na rovinu, jestli ho zvládneme. Předkupní prohlídku uděláme u auta jakékoli značky.
Ano, řady E k nám jezdí taky. Kódování je u nich omezenější, protože starší jednotky umí míň funkcí než řady F a G. Prohlídku a rozsah práce domlouváme předem stejně jako u novějších modelů.
Dílna stojí v Jesenici u Prahy, V Uličce 49, kousek od dálnice u Čestlic. Jezdí se k nám na termín, takže zavolejte nebo napište přes formulář, uveďte model, motor a co auto dělá. Když dorazíte bez objednání, domluvíme nejbližší volný čas na místě.
Zavolejte nebo napište model a motor. Řekneme vám termín i to, co oprava obnáší.
